黄海之滨的连云港港赣榆港区，履带吊钢铁巨臂精准起吊，255吨透水箱涵缓缓落在由4台运梁车重组的运输平台上。随着平台同步驶离，这场毫米级精度的交接顺利完成。“这大家伙比普通箱涵重3倍多，安装精度要求高、风险大。”项目总工程师黄康生望着引堤上整齐排列的箱涵感慨道。
四航局实盘配资承建的连云港港赣榆港区粮油码头项目，是黄海粮油科技产业园的海上枢纽。这座10万吨级粮油码头意义重大，531米长的“L”形码头连接620米长的引堤，4道透水箱涵如同海域“动脉”保障水体交换，直接关系到百亿级粮油产业落地与国家粮食安全。
2024年底，在项目筹备阶段，团队发现工程所需的48件双孔透水箱涵包括2种型号，最重达255吨、最长11米，远超常规标准，现有运输设备单套承重仅220吨，无法满足运输需求。加上受冬季低温与海洋季风影响，施工必须在2个月内完成，否则将错过码头主体施工的最佳窗口期。
2025年1月的调度会气氛凝重，箱涵参数与3家设备厂家的定制报价单格外刺眼。“定制周期均需45天，我们耗不起。”船机部部长王华的话让现场陷入沉默，预制场里待运的箱涵如重山压顶。“运输设备的原理与高速运梁车相通，把2套拼起来试试？”黄康生提议道。1套运输设备含1辆主动车和1辆被动车，2套拼接则需要4台车协同，看似简单的“2+2”组合，实则要攻克硬件适配、智能控制等系列“卡脖子”难题。
今年2月，项目技术攻关组成立，核心任务是将4台车升级为协同运载平台。团队联合厂家借鉴模块化控制理念，打造中央集成“共享大脑”，通过统一控制模块调节液压悬挂与驱动系统参数，确保行驶速度、转向角度和姿态完全协同。但重组后，255吨箱涵将4台车牢牢“绑定”，单台灵活性丧失，转弯成了最大考验。“就像4个人抬轿，步伐稍微不一致就会翻轿！”黄康生点出关键。原来，小角度转弯依赖“微操”易产生偏差，增大转向角度反而目标明确、便于纠偏，如何实现施工所需转向角度尤为重要。
攻关组与厂家分工突破，厂家升级“共享大脑”提升协同精度，攻关组则专攻转向集控技术。通过优化液压管路布局、调整转向执行机构参数，经20余次预转、微调、回正试验，最终实现前轮20度范围内自由转向且动力不衰减，另外增设2道承重横梁均衡受力、夯实运输路面提升平整度，将转弯侧翻风险降至最低。
历经3个月改造，一个长13.3米、宽7.25米的“四车同步”超级运输平台成型。其前轮同步最大转向20度、最小转弯半径5米、行驶速度差控制在每分钟50至100米，即便载着255吨超重型箱涵也能灵活转弯、匀速前行，模块化设计更是实现了“完工可拆分”，不影响设备二次使用。不仅如此，团队还在此基础上实现成本优化，通过“一架多用+材料升级”让2种型号的箱涵共用1套吊架，用72千克的高强环形吊索替代1.3吨传统钢丝绳，既节省了近10万元成本又降低了风险。这种“创新+降本”的思路，成为项目推进的关键支撑。
今年8月，最后一件箱涵比计划提前3天安装就位。项目自主研发的“四车同步”运输法，不仅攻克了超重型构件运输难题，更以科技赋能实现了效率与安全双赢，为连云港港赣榆港区的发展注入动力，成为类似工程的宝贵范例。
来源
四航局
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